【苏州车网讯】2012年昂科拉进入中国汽车市场，同时它也开拓了小型SUV车型的这块市场。然而这位市场的开拓者，近几年的销量却不尽人意。因此，昂科拉推出了两款车型：昂科拉和昂科拉GX，其中昂科拉定位于小型SUV，昂科拉GX定位于紧凑型SUV。此次试驾的是昂科拉GX的1.3T+CVT版本，我们今天就来看一下作为曾经的小型SUV开拓者到底表现如何。
昂科拉GX是一部别克全新的SUV车型，定位紧凑型SUV，介于昂科拉和昂科威之间。昂科拉GX有两款动力总成：一个是1.3T+9AT+四驱的组合。另一个是1.3T+CVT的前驱版本，也就是我们今天试驾的这个版本。
体验昂科拉GX两驱版：动力方面
昂科拉GX全系采用了第八代Ecotec 1.3T三缸涡轮增压发动机，采用了缸内直喷技术。最大功率121kW/5600rpm，最大扭矩240Nm/1500-4000rpm。
此次体验的是两驱版本，所以与发动机匹配的是CVT变速器。而官方也给出了5.9L/100km的百公里综合油耗。
悬架方面，昂科拉GX采用了前麦弗逊式独立悬架，以及后扭力梁式非独立悬架。相对那些配备了四轮独立悬架的车型，还是有一些劣势的。
体验昂科拉GX两驱版：操控方面
总体而言，1.3T发动机驱动昂科拉GX并不费劲，相反新车起步给人的感觉较为轻盈，这也得益于这台发动机的账面数据。便于操控的动力输出让日常城市拥堵道路驾驶也变得十分轻松，驾驶过程不会因为动力过剩引起神经紧绷亦或是动力不足时刻被人加塞这样的困扰。
印象中，美系车动力往往是很生硬地爆发，平顺性比较一般,而且很少使用CVT变速器。但是昂科拉GX的表现却完全不同，搭载CVT的它平顺得像台日系车型，那种动力绵延的连续性真不像原来认为的美系车。
整体动力输出没有特别明显的爆发点，整体表现更偏向于自然吸气发动机的特性，较为线性、容易掌控。CVT车型动力输出很连贯，整体动力输出给人的感觉可谓是心平气和。急加速时的动力响应还是稍慢了一些，给予一定的提前量是相对稳妥的驾驶方式，好在随后的加速力度还是值得肯定的。
昂科拉GX整体乘坐舒适性不错，路面颠簸早已经过处理，传入车内的都是被悬架过滤后的长波路面振动，对乘坐舒适性影响不是特别大。至于路面衔接处以及裂痕等细碎振动，如不是听到轮胎发出的声响，否则车内乘客很难察觉。
体验昂科拉GX两驱版：外观方面
全新昂科拉GX的外观从别克 Enspire概念车汲取灵感，采用别克最新设计语言，相比老款昂科拉的“土肥圆”，全新昂科拉GX像是变大变高的健硕小伙，明显地“健身锻炼”之后的视觉效果，时尚精致，年轻帅气。
定位于紧凑型SUV的全新昂科拉GX车身长宽高分别为4463/1813/1642mm，轴距2640mm，比昂科拉大一圈，外形也显得更加修长，车身比例更协调。
前脸依然保持着别克家族飞翼式格栅造型，只是进气格栅尺寸更大，更扁平化，呈现的视觉效果更激进美观。标志性的镀铬饰条延伸到前大灯，拉伸了前脸的视觉宽度，水波纹中网造型也很别致。全新昂科拉GX的前脸比老款真是耐看不少。
开眼角的前大灯造型扁平，更富设计感。新车全系标配LED远近灯，实拍的两驱高配车型配备了Evonik光幕技术的全LED大灯，展翼型LED日间行车灯被传承下来，点亮之后视觉效果夺目。
车身侧面，全新昂科拉GX比运动感突出的全新昂科拉要显得沉稳雅致些，双掠峰腰线塑造的侧面造型动感而富有力量感，比老款昂科拉的浑圆造型时尚太多。
五辐双色铝合金轮圈样式很动感，轮胎使用的是马牌UltraContact UC6系列，专为SUV车型打造的舒适与性能均衡的轮胎，规格为225/55 R18。
尾部造型丝毫没有老款车型的影子，全新的设计简约大气。上窄下宽的扁平造型凸显了运动感和力量感。后保险杆占据的尾部面积较大，提升了SUV车型的越野气质。
尾灯与前大灯呼应，展翼型的LED光带很有辨识度。
体验昂科拉GX两驱版：内饰方面
全新昂科拉GX的整体布局家族式环抱座舱设计，营造的空间感很舒展、宽阔，棕黑相间的内饰配色给人很居家温馨的感觉。
昂科拉GX两驱高配车型车膝部以上超过90%采用软质包覆，中控台还加入了大面积的缝线皮革材质，在材质的选用和做工方面，全新昂科拉GX都十分讲究。
三辐式方向盘采用真皮包裹，方向盘尺寸较大，手握感很饱满。左右两侧集成了定速巡航、行车电脑控制、语音、多媒体控制等简单的按键。
双炮筒式仪表盘造型有些传统，中间配有4.2英寸彩色显示屏，能够读取到的信息较为丰富。
全新昂科拉GX全系标配无边纯平8英寸高清触摸屏，并搭载了最新升级的别克eConnect 2.0互联技术，支持OTA远程升级、“千人千面”智能推送、车载APP互联应用、双蓝牙设备连接、 CarPlay和CarLife手机映射功能等车联服务，并支持手机远程操作车辆功能。结合每年大流量、无捆绑、不限速的24G“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，用户可以随时随地享受到实时在线、富有乐趣的智能化出行体验。
空调区域由实体按键和旋钮组成，上手很简单。全新昂科拉GX除入门款车型外，其余车型均配备自动空调并带纳米级防PM 2.5空调滤芯。体验的两驱高配车型还带有前排座椅加热功能。
昂科拉GX在前排储物槽内设置有一个USB接口、一个Type-C接口、一个12V电源接口和一个SD卡读卡器，新车为前排乘客提供的多媒体连接方式很丰富。
体验昂科拉GX两驱版：乘坐空间方面
定位于紧凑型SUV的昂科拉GX空间自然是比昂科拉要出色，满足了一些消费者对驾乘空间更大的需求。全新昂科拉GX的车身尺寸和轴距水平在同级别竞品中处于中上水平，环抱式座舱设计营造的内部空间是相当宽敞舒适的。
尤其是后排，由于实拍车型是前驱版车型，所以省去了向后轴传输动力的传动轴，因此后排地板实现了全平，后排即使是乘坐三人，中间位置的乘客也会有不错的舒适感。
棕黑的座椅采用滚边设计，并搭配全新设计的编织菱形图案，从细节处彰显品质感。座椅造型设计也充分考虑了人体工程学原理，坐垫和靠背分区域发泡调节软硬度，包裹感更强、对身体支撑性更好。
后排座椅也有着很不错的舒适度，座椅填充物饱满柔软，独立头枕、中央扶手均有配备。遗憾的是即使是两驱高配车型也未能给后排乘客提供空调出风口和当下使用频率很高的充电接口。
另外在储物方面全新昂科拉GX展现出了不俗的实力。全新设计的中央扶手，后部带翻折并采用双层设计，全部打开可拥有3.6L的超大储物能力；排挡旁的杯托可放置两瓶瓶装水，并且在杯托前后提供了2个开放式空间，确保如IPAD、纸巾盒等物品也能有序安置；而前后车门两侧的储物容量领先同级。
全文总结：全新昂科拉GX不仅是比昂科拉尺寸大一些，在风格和格调都要比昂科拉更豪华和精致，满足了一些空间以及品质需求更高的消费者。而且在行驶体验上提升了一个档次，平顺性和动力响应速度让我尤其满意，能看到美系小型SUV能有这样的表现，实则让人欣慰。不过作为紧凑型SUV的昂科拉GX面对的这一细分市场劲敌林立，至于市场表现如何还需要时间来考验。
