【苏州车网讯】在这个新能源势力“横行当道”的时代，传统车企大佬们面对着一轮又一轮的冲击，当然坐不住了，但又不肯放下传统车企的身份和段位，在这样的背景之下，也就诞生了一众不伦不类的“油改电”产品，要说能力，传统车企们的研发实力绝对没话说，但纯电市场上的表现却总是不温不火，让人失望。一款15万的合资纯电车，怎么就不香？！我始终无法理解，带着这个问题，我们一起去试驾了雪佛兰纯电城际轿跑——畅巡。
动力：单电机输出 城际轿跑满足城市出行
作为一台电动车，畅巡的动力系统主要由一台永磁同步电机进行动力输出，最大功率110kW，最大扭矩350N•m，结合1.6吨重的车身+NEDC续航410km数据来看，总体表现应该说是在我们合资主流的区间范围之内。电池采用的是三元锂电，电池电量为52.5kWh，并采用智能水循环温控系统。
畅巡设计了经济、普通、运动三种驾驶模式，动能回收也有低中高三个挡位，三种驾驶模式的动力响应会有所区别，以我偏舒适取向的驾驶风格，基本上就更倾向于普通模式了。
相比燃油车，雪佛兰畅巡总体表现却是收敛了，无论从外观还是实际驾驶起来的调性，都不会让人觉得过度张扬，不过我觉得这倒是畅巡十分清楚自己定位的一种表现。
畅巡整体动力表现和主流电动车相比，算不上非常迅猛，中低速区间轻快有力，高速后半段稍微有些衰减，不过平顺柔和的动力输出更适合日常驾驶，开起来也比较轻松。开启低挡位动能回收后，基本就和传统燃油车一样的体验感，对于不太适应的电动新手来说，可以很快适应。
低速走过一些较大的坑洼、减速带时，瞬间冲击力可以被减振器化解掉，车身没有多余的振动，稳扎稳打的底盘是可以给到车厢内很好的乘坐舒适性体验的，带有韧性的底盘质感非常讨喜。
畅巡提供了快充和慢充两种充电方式，快充接口位于前格栅车标处，慢充口被设计在右侧A柱下方。快充最大支持60kW的充电功率，实测从低电量30%充到80%大约半小时左右，日常补电挺方便的。
外观：雪佛兰设计元素 未来感十足
雪佛兰畅巡的定位比轿车高比SUV低，官方定义为多功能运动型轿跑，在如今满大街SUV中，畅巡还是表现出了自己的那一份独特。
前脸没有像寻常电动车那样采用完全封闭式的前脸，保留了一部分进气格栅造型。整辆车的外观设计风格实际上是向雪佛兰FNR-X概念车取经，这是近年来雪佛兰所有新车型的设计风向标，就连畅巡这款纯电动跨界车也不例外。
从车身侧面就能看出畅巡是具备轿车底子的，较长的前后悬长度使得整个车身抬高之后也显得优雅不少，底部加入的黑色防擦条让整体视觉效果多了几分野性，突出“多功能”气质。畅巡车身长宽高尺寸分别为4665/1818/1538mm，轴距为2660mm。
尾部依然采用了非常多的黑色元素，尾灯用一块贯穿尾部的黑色饰板包围着，仿佛融为一体了。下方也采用了大面积的黑色包围以及亚光银色饰板装饰，还有两个扁细的、佯装排气口的设计，更证明这款车想走传统燃油车的设计风格了。尾灯设计也是比较小巧的，光源方面采用了LED光源组成的阵列式光带，同样贯彻前大灯的双元素设计，辨识度还不错。
内饰：设计师“打盹”了 熟悉感太强
畅巡的内饰相比起来就保守了许多，能够看出内饰遵循了雪佛兰的家族式设计，内饰中70%可接触的面积都采用了硬塑料，除了在观感和触感上的体验都不是特别好。
悬浮式中控屏谈不上新颖，但是相比雪佛兰许多燃油车上的设计已经是好看了不少，并且最新一代MyLink+智联系统，支持虚拟钥匙、远程操控、智能语音识别等功能，流量方面也提供了每年100g的免费4G车载应用流量。
车厢内采用了和车身接近同色，表明了自身的纯电身份，而这些蓝色相间的材料所覆盖的地方则是软的，加上有纹路的设计，多多少少还是加了一些细节分。
同样的材料也应用在了在四个门板上，一定程度上消除了每次开车门、车窗都接触到硬塑料的尴尬感。值得一提的是，这款车的四个车窗都带有一键下降的功能，后视镜支持电动调节以及电动折叠。
从布局上来讲，畅巡的表现其实还是不错的。当然，比起现在很多自主品牌的内饰设计，这款车可能在亮点设计方面就不是它的优势了，但是该有的便利性、实用性都还是有给到的，而这也正是传统车企在造新能源车时始终会考虑到的常规思路。例如多媒体调节按键、旋钮，空调调节旋钮等等都有保留。皮质包裹的方向盘尺寸稍显大，但是缝线工艺比较一般，稍微有点扎手。
挡杆样式非常具有科技感，刚上车时会让我有一种电子挡杆的错觉，但其实是机械式电子挡杆。这款车的驾驶辅助功能还是蛮厚道的，有车道偏离辅助、侧盲区报警、防碰撞预警等，还有自动泊车以及驾驶模式切换等等，试驾车型为顶配车型，因此还配备了AUTO HOLD功能键，方便了日常路口等待红灯时解放双脚。
空间：电池包影响不大 表现四平八稳
空间上，畅巡的表现中规中矩，属于同级别里的平均水平。身高173公分的我坐在驾驶位，座椅调至最低位置的状态。在调整好坐姿后，舒展程度还是可以的，座椅的包裹度也不错，填充物相对偏硬一些，但整体舒适度还不错。
在座椅调到正常驾驶舒适状态时，调整好坐姿后的头部空间还有4指左右的空间，整体表现还算可以，试驾车型添加了全景天窗，因此在头部空间上，也不会显得过分局促。
来到后排，在前排调好坐姿不变的情况下，后排空间大概还有3拳左右的距离，给我的感觉已经算是不错了，至少这样的纵深水准能够满足家庭出行的乘坐需求。但有必要说一下的是，这款车后排座椅靠背偏直，整个坐姿不算是特别舒展，坐垫对腿的承托性也差点意思。比较好的是后排中间地台是全平的，还有后排出风口，而且座椅的填充物比起前排会更加柔软一些，舒适性还算合格的。而后排的头部空间也是因为整体车型设计线条的关系，显得也比较拥挤，容易碰到车顶。
来到后备厢，整个空间看起来非常大，和B级车的后备厢空间相比有过之而无不及。而且，后备厢两侧并没有被轮拱侵占，所以整个空间非常规整，两侧还挖空了两个小的储物槽，载物空间实用性上完全好评。
同时，后排还支持四六比例分割放倒，在原本就足够大的载物空间上还增加可拓展的可能，而且放倒后的地台近乎做到全平。在这点上是要给它点个赞的。
惊喜还有！在常规储物台的下方，因为这款车没有备胎的关系，在原本备胎坑的位置设置了许多储物格，平时用来放置一些小件物品或者藏些私房钱啥的都可以，非常的实用。
总结：补贴后15.99-17.99万，这就是雪佛兰畅巡在市场上的终端销售，相比其他合资品牌动辄20万上下的纯电车型，畅巡的确给了消费者很多的选择机会，同样也给自己留了很多余地，通过今天一天的试驾体验，我们也必须承认，这款15万的合资纯电车的确也还有很多提升的地方，诸如依然没有抛开传统车企造车的思维，但如果你要非说它不香，那就真的太挑剔了！至少在我看来，畅巡，是一款非常合格的城市通勤车。
