【苏州车网讯】为了抢夺SUV市场份额，各大厂商也是使出了浑身解数，从令人眼花缭乱的配置，再到加量不加价的操作。车是越做越大，也是越来越长。就连豪车市场也不甘寂寞，原本相对平静的豪华中型SUV市场，也是刮起了加大加长的浮夸风。不过今天我们的主角可不是他们，而是虽然经历个国产化但依旧坚持没有加长的BMW X3，不过面对已经加长的对手么，BMW X3又凭什么能够在这样的市场和老对手们同台竞技呢？近期，我们拿到了一台2020款BMW X3 xDrive28i M运动套装，下面我们就来看看这款车到底有何什么样的实力。
BMW X3车型共有3种功率车型，分别是25i、28i以及30i，对应的最大马力分别是184Ps、224Ps、252Ps。从马力数上可以看出需要更大的马力也就意味着需要花费更多的银子，不过对于绝大部分人来说28i已经绰绰有余了，而且在配置和价格方面也是适中的。
BMW X3 xDrive28i M运动套装：外观篇
这一代的BMW X3的前脸部分条变得圆润一些，肾型进气格栅的尺寸也是越来越大，镀铬装饰下亮黑格栅显得十分明显。
而六边形的天使眼大灯也是必不可少的，全系标配带随动转向和远近光自动切换功能的LED光源。另外雾灯位置也被蜂窝状装饰件取代。
来到侧面，BMW X3的整体车身尺寸为4717*1891*1689mm，和两位对手差不多，不过2864mm轴距相对而言则有些劣势，好在BMW X3在空间优化上进行了一部分弥补。
尾部设计简洁明了，但是又不缺乏层次感和立体感，下方亮黑色包围和银色护板搭配双边共两出的方形大排气看起来既运动又带有野性。
BMW X3采用了19寸枪灰色双五辐轮圈，搭配使用倍耐力Cinturato P7，尺寸为245/50 R19。
BMW X3 xDrive28i M运动套装：内饰篇
其实这一代BMW X3较上一代变化最明显的应该就是内饰方面了，明显摆脱上一代老气的做派。拼色内饰在配合木纹和钢琴烤漆面板的点缀，看上去很是精致丝滑。其中一些小设计也很不错，门板内侧的X雕花饰板、M标识的踏板装饰进一步提升内饰质感。虽然算不上特别豪华，但却显得精致细腻。
带M标“丁字裤”运动方向盘的皮质非常细腻，手感也十分出色，握感十分粗壮，显然对于手比较小的客户而言则会有点不适应。
12.3英寸的液晶仪表盘可以更具不同的驾驶模式而变换其显示的界面的风格。
当然，抬头显示也是必不可少的功能。BMW X3的抬头显示包含的功能非常全面，不仅可以显示车辆行驶情况，还能全彩显示导航信息等。
10.25英寸的中控屏显示效果非常细腻，并搭载最新的iDrive系统，并支持导航、以及无线CarPlay等功能。另外这块区域还支持手势控制功能。
iDrive操作系统十分容易上手，有着非常好的操作流畅度和操作逻辑，旋钮的阻尼和整体质感也是无可挑剔。
BMW X3在空调控制区域保留了物理按键，有着非常不错的操作手感和便利性。另外，选装了座椅加热和通风功能。
在空调控制区下方还选配了无线充电系统，支持无线充电的手机可以免去了没有电到处找数据线的尴尬了。
另外，试驾车选装了哈曼卡顿音响，只要选对音乐听多了会有一种耳朵会怀孕的感觉。
前排座椅十分宽大，真皮的手感非常不错，内部填充物软硬适中，而两边的凸起能够提供非常好的包裹性，另外试驾车还配备了电动腰部支撑等功能。
后排在舒适度方便和前排表现基本相同，另外中间位置也设置了可调节头枕，整体的坐垫比较宽大，能提供非常棒的乘坐舒适性。另外还支持四个角度的调节，可以提供灵活多变的乘坐姿势。
BMW X3全系标配后排空调和出风口，下方提供两个type-c接口，以及一个点烟器充电口，方便后排乘客使用。
BMW X3的储物空间是下了一定功夫的，利用率很高的门板储物槽有着非常大的空间，手套箱内也做了分类收纳处理。
BMW X3 xDrive28i M运动套装：动力篇
动力方面，BMW X3 xDrive28i M运动套装采用带包B4820D的2.0T涡轮增加发动机，最大功率165kW（224Ps）/5200-6500rpm，最大扭矩310Nm/1350-4250rpm，官方0-100km/h仅需7.6秒。
与发动机匹配的是来自ZF的8挡手自一体变速箱。
悬架方面，前悬挂采用双球节弹簧减振支柱前桥结构，而后悬架则采用了多连杆独立悬架。
BMW X3 xDrive28i M运动套装：驾驶操控
试驾车提供了ECO PRO、COMFORT和SPORT三种模式：ECO PRO模式下，油门响应变得迟缓，这是为了“经济性”，即便深踩一些油门，动力也不会突然迸发出来。COMFORT模式的油门比较正常，不急不缓，比较适中，大部分时间用这个模式即可。SPORT模式改变油门响应和变速箱换挡逻辑，换挡的时机滞后，并且变速箱还在升降挡时提供了一定的“冲击感”，以此来营造运动的氛围，动力也相对更加直接和迅猛。
8速手自一体变速箱整体表现令人满意，无论是换挡平顺性还是换挡速度方面。正常情况下，只管踩着油门走就行了，变速箱会在毫不知情的情况下完成升档；而需要超车时，踩下油门变速箱会心领神会的将档位降到合适的档位上，扭矩变大，最终完成一次超车，整个过程变速箱和发动机的配合十分默契。
虽然BMW X3是一辆SUV，但是操控依旧在线，转向的指向精准似乎快要和3系差不多了，可能这也是BMW X3不愿意加长的原因吧。以操控为主，不做妥协。
BMW X3的底盘悬架也是非常赞的，在经过路面较小的颠簸时，都能够很好的过滤掉。而运动模式下，整体会显得有些硬朗，但不会让人感到不适。
编辑点评：其实在加长的路线上，宝马并没有落后于别人，比如3系比如5系，在提供标准轴的情况下也提供了加长版本。而在BMW X3换代后，没有一股脑也将X3加入到“L”化的大军当中去。其实个人觉得BMW X3这一步是对的，至少避免了同质化，另外宝马的也是以操控为王，过长的车身势必会对操控产生一定的影响。所以还不如坚持做自己擅长的领域，在日趋同质化的市场中以最纯粹的操控来赢得客户的青睐。
