【苏州车网讯】现在社会的加速化，让人们变得越来越亚健康，时不时的总是需要看看自己是否已经达到了身体的极限，健康是否已经亮起了红灯。久而久之，年轻人群开始关注起当年中老年才会重视的问题——养生。于是乎，保温杯里泡枸杞这种最为常见的养生方式就出现了。养生固然不错，对身体有益；不过快节奏的生活对于需要讲求“慢节奏”的养生，却又是一项不得不面对的矛盾，如何在行走中时刻保持着绿色健康的生活方式？今天我们就为大家来试驾一款行走中的健康养生车——天美ET5。
外观：最不像新能源车的新能源车
正如我们所看到的，天美ET5的外观，乍一看：我去！似乎好像就是一台传统燃油车嘛！和我们所见、所想的新能源车就搭不到边，没有标新立异的颜值，甚至有点传统燃油车的味道，虽然整体外观显得比较平庸，但却没有明显的抄袭痕迹，这一点就值得我们点赞。
首先来看ET5的整个车头，中规中矩，不会令人惊艳，但也能够让人上眼。车头抛弃所有多余的装饰，力求造型简洁，所以在这台车上面我们几乎看不到一个车身造型用烂了的镀铬装饰。在中央格栅的位置，采用的是纯电车管惯用的手法：封闭式的格栅，但细节上设计了菱形图案，摸起来手感还是挺好的。
在大灯方面，ET5并没有设计成酷炫的造型和贯穿式的风格，而是我们常见的LED大灯组，显得比较有精神。
作为一款中型SUV，天美ET5在同级竞品中，4698*1908*1696mm的整个车身尺寸并没有太多的优势，然而整个车身侧面的线条十分简洁平直，在一定程度上拉伸了整个车身的视觉尺寸；不过，2800mm的轴距表现倒是令我对它的车内空间很是期待。
来到车尾，你会发现ET5还是多少有一些激进的元素设计在里面的，比如贯穿式的尾灯，自带SKYWELL英文字LOGO的尾灯在点亮之后，总算是能够让人知道一些它的背景身世了。总体来说，车子尾部的线条依然是以圆润的风格为主。
车轮造型同样也是我们常见的双色五辐轮毂，轮胎采用了19英寸的固铂轮胎，在这个价位上，也算是主打SUV的一款车胎，在静音方面也不错。
内饰：造型没毛病 功能有惊喜
进入车内，你会觉得天美汽车似乎不想让自己的首款车型变得特立独行，或者说另辟蹊径；它更多的是走了传统大众化路线，没有惊艳之处，但同时也不会惹来“非议”。标准化的T型环抱式中控台设计，更多地加入了木纹饰板的元素，虽然整体材质塑料感还是很重的，但设计的造型总体呈现还是比较高级的。
内饰采用了双联屏的设计，12.3英寸的全液晶仪表盘和12.8英寸的中控显示屏也在ET5的内饰中呈现出来。除了不能将导航信息同步显示，车辆的其他信息在仪表盘上都能看到，不过仪表盘的罩面设计的有些反光，这一点的确有待提升；而12.8英寸的中控显示屏UI采用了创维自带的系统操控，用起来还是比较顺手的，而里面所配置的一些功能软件也比较丰富，能够满足车内驾乘人员的娱乐需求。
接下来就是重点了，在中控显示屏的车辆控制单元，ET5设置了3种模式，欢乐派对和露营模式主要就是氛围的烘托，露营模式顾名思义，让我们在野外露营的时候，提供更多照明用途以及放电用途；欢乐派对则会让ET5的大灯组进行酷炫闪烁，从而能够烘托出派对气氛。那么这个健康养生模式，究竟是怎样的DBJ风格呢？咱们一起来研究研究！
所谓健康养生模式，在你激活的那一瞬间，主驾座椅会缓慢展开并同时伴有非常舒缓轻松的音乐，让你瞬间进入全身心放松的状态，倒计时开始，催眠模式开启。这样的模式让你长途驾驶中，在休息区内，瞬间就有一种不一样的感觉，不再是局促的、东倒西歪的各种睡姿，进入睡眠舱的感觉有没有？！30秒之内，ET5就敢在车里，主驾上直接让你躺赢！
座椅空间：30秒的躺赢 空间没得说
刚刚我们前面也已经说了，一键开启健康养生模式，那么DBJ让你30秒之内就能实现铺床躺赢，这样的空间还能要求什么？！座椅整体包裹表现不错，虽然内部填充稍微有点硬，但不影响整体驾乘感受，而主驾驶座椅可电动10向调节（含腿托和背部支撑），副驾驶座椅可电动4向调节，座椅加热和通风功能都有，配置算是比较全面了。这样的前排座椅加上一个大面积的全景天窗，晚上带你一起去看星星怎么样？
后排座椅的表现也不错，地台的平整性让后排乘客的腿部空间多了更多的自由度，2800mm 轴距表现营造出了非常宽敞的前后纵深空间，膝盖不会受到挤压，而为后排乘客准备的充电口，也能很好满足使用。
动力试驾：最大续航520km 开起来还行
天美ET5在动力上搭载的电机最大功率是150Kw，最大扭矩是320N.m，NEDC最大续航里程从410—520公里不等。变速箱采用了旋钮式设计，是不是有种似曾相识的感觉，不过旋钮的塑料感有点重，做工还不是很细致。
刚开始驾驶ET5的时候，你并不会觉得它与我们熟悉的燃油车有多少明显的区别。无论是起步加速还是行驶中的各种操控、车内的物理按键等等，都比较容易上手，不会出现太多的误操作。驾驶中，ET5的方向盘整体操控起来比较轻盈，指向性个人觉得还是比较虚的，尤其是在高速中的表现，另外方向盘的整体设计都比较单薄，而且用料也不是特别的高级。
在经过细小颠簸的路面时，ET5的悬挂和底盘整体表现中规中矩，虽然大多都能过滤，但在遇见大的颠簸时，ET5的整体表现就显得比较拖沓，没有那么清爽干脆了。而在高速行驶中，ET5的整个悬挂的调教还是更加偏向家用舒适性的，对于整个车身的侧倾抑制的并不是很好，车内驾乘人员都会明显感受到整个车身的一个侧倾变化。
作为一款电动新能源车，当然不得不提到它的提速性能。虽然搭载的电动机最大输出功率和最大扭矩在同级中，表现算是中游水准，但提速表现整体来说还是拥有着电动车自带的天生优势的，一脚电门深踩，动力的输出还是能够让你非常有信心的。而ET5在驾驶模式上可供选择的两种模式：标准和运动模式，也都是通过排挡杆的档位来进行的选择，而这两种驾驶模式切换之后的变化，编辑可以用四个字来简单概括：微乎其微，除了在整个车子上会出现轻微的紧致感之外，动力方面也就这样了。
之前我们在聊电动车的时候，对于它的噪音控制或者说静谧性表现，我们都会一带而过，毕竟电动车自带的额电流噪音是无法和燃油车的发动机声浪去相比的。因此，我们在测试电动车的静谧性时，只能在高速行驶中，去感受在车内的各种路噪、风噪以及胎噪。天美ET5在高速中的噪音控制的并不是很好，可以说可以提升的空间很大，尤其是风噪这一块，ET5在高速中的风噪可以说还是比较明显的。
电动新能源车在制动方面的表现，除了传统的通过刹车踏板进行制动之外，还有一项设置就是通过自身的动能回收介入来进行一部分的制动，这在一定程度上有点类似于传统燃油车的发动机反向牵引的工作原理，不同的是电动车可以通过这一项回收一些动能，从而对电动机进行一丝丝的补充。而天美ET5的动能回收介入也是通过两种不同的驾驶模式，提供不同的动能回收力度区间。当标准模式的时候，ET5的动能回收区间为20%—100%；当处于运动模式的时候，ET5的动能回收区间为0%—80%，但在编辑整个试驾体验过程中，却真真地感受到了，什么叫“被欺骗”，无论是调整在何种驾驶模式的何种力度，ET5的整个动能回收介入真的是小之又小，完全颠覆了我们之前试驾过的所有电动车的动能回收介入表现，不过这一点似乎对那些刚适应电动车的传统燃油车司机和容易晕车的乘坐者，倒是另一种友好的表现。
试驾小结：天美ET5试驾下来，给编辑的感觉就是它不光只是外观和内饰与我们熟悉的传统燃油车相似，就是开起来的感觉也是和其他电动新能源车不同，不用我们太多的去适应，话说两面，这样既有利也有弊，利自然不多说，少了许多适应和不适应的时间；而弊端，也不能说是弊端，只是少了很多新能源车该有的新颖和惊艳，天美ET5作为有一定身世背景的全新汽车品牌，这是他们的首款车型，中规中矩不博眼球也不独特另类，但从上市至今的市场表现来看，ET5所主打的亮点的确不是很吸引人，天美汽车与它身后的SKYWELL如何去开拓，看来ET5的试水距离预期有点远。
