【苏州车网试】最近一部《野马分鬃》的电影让我们瞬间找回了当年大学毕业后青春不悔的感觉。野马，不羁、桀骜不训，是众多人向往并为之留恋的。在汽车圈中，曾经也有一匹野马，让许多的车迷为之神往。
福特Mustang，一款充满野性，运动性十足的个性跑车，是当年燃油车中的一代经典Flag。然后随着时代的发展，汽车市场的发展，新能源趋势的发展，这匹马也终究顺应潮流。于是，福特Mustang Mach-E登场。今天，苏州车网编辑简单体验了这款不再喝油的马儿，一起来看看它的表现究竟如何。
外观：Mustang经典元素依然在
如果说，在没看到福特Mustang Mach-E之前，你就草率论断：不就是又一款顺应潮流的电动车门嘛，不稀奇！那么，别急，今天我们试驾的福特Mustang Mach-E绝对不会让你失望。
首先，作为福特Mustang推出的首款纯电车型，新能源的元素和设计风格必然会有。福特Mustang Mach-E的中网采用了全封闭的设计，充满肌肉感的车头让人找到了当年那个Mustang的影子，但却同中求异，有着自己纯电的个性和不羁，最起码你不会觉得这台叫做Mustang的SUV看起来很违和。
碳纤维风格的中网中央的Logo在启动那一刻，Pony标也能同步点亮，这也是新能源车总是会营造的一种仪式感。大灯方面，福特Mustang Mach-E全系标配了LED光源大灯，并配备了三段矩阵式LED日间行车灯，细长的造型非常经典，向上扬起的线条增加了运动气息。
福特Mustang Mach-E的侧面设计，同样十分简洁。溜背造型的车尾，以及低矮的车身，让这台Mustang Mach-E看起来更像是一台加高的四门轿跑车而非SUV，简洁的腰线也让其有着更加舒展和优雅的车身线条。车身尺寸为4730x1886x1613mm，轴距为2984mm。
要是说新能源车在个性设计上总会有自己的理解。那么，福特Mustang Mach-E也让这种个性继续。开门方式采用了在窗线处隐藏的电动按钮，所以在车侧是看不到门把手的，整个车身侧面一体感很强，相比目前非常主流的隐藏式机械把手，很有福特自己的想法和风格。
这次我们试驾的是长续航版车型，采用了19英寸银色轮毂，内置Brembo卡钳，轮胎为固特异鹰驰Touring系列，尺寸为225/55 R19。
车头浓郁的野马味儿如果还没过瘾，那么，车尾定会让你满足。车尾的整体设计更加充满浓厚的“野马”范儿。随着后窗下来的扰流板尺寸很大，而且线条也很硬朗。底部还有扩散器的设计，虽然尺寸不大，但是氛围值拉满。
经典的设计依然在，三柱型尾灯十分显眼，LED光源让它有了更多有趣的点亮方式，中间新增的贯穿式灯条，让整个车尾有了被拉宽的视觉效果。
内饰：满满的福特味儿 熟悉不过
进入福特Mustang Mach-E的车内，你会突然发现，一下子就让你拉近了与这款车子的距离，满满熟悉的福特风格，在这里被完全呈现出来。
采用的是三辐式的方向盘并配以真皮包裹，很熟悉很传统。左边多功能按键控制则以驾驶辅助系统为主，右边额则控制多媒体系统。整体方向盘的握感很饱满，很扎实。
福特Mustang Mach-E的车内10.2英寸的液晶仪表盘采用了扁平的设计，显示效果很细腻，车辆信息在这里都能很轻松的看到。此外，在方向盘和仪表盘中间的位置，福特Mustang Mach-E设置了红外线感应区域，作为ID识别装置。
中央的显示屏中控，则是现下十分主流的超大屏触控。15.5英寸的超大中控屏基本涵盖了这台车所有的功能，所以也取消了空调控制区域的物理按键。全新的SYNC+系统也支持更多的功能，并且还支持用Mustang Mach-E的APP来控制车机系统。
车机系统整体操作比较容易上手，没有太多繁琐重复的来回切换，显示屏幕的分辨率很高，触控反馈也很及时。在调整到驾驶模式的选择时，福特Mustang Mach-E独特的三种驾驶模式让我们对新能源有了全新的认识：细语、入胜和不羁。细雨模式，驾驶的时候不会像其他电车一样加速特别敏感，让用户感到不适甚至晕车，电门踏板更加轻柔、舒适。不羁模式，电门的相应速度非常快，动力随叫随到，可以在这个模式下享受激情的驾驶乐趣。而入胜模式，兼容了细雨的舒适和不羁的动力，在驾驶过程中能够让你感受到“人车合一”的驾驶感受！也是Mustang Mach-E在车辆调教上花了最多经精力的地方。
另外，福特Mustang Mach-E还配备了全景天窗、无线充电等常用配置，而音响方面，则是配备了丹麦皇室御用品牌Bang & Olufsen的高级音响系统。让你在车内享受殿堂级听觉盛宴。这也是业内绝无仅有的将功能和设计做到了完美结合。B&O在Mach-E内饰设计时就和Mustang展开了合作，才使得音响成为了Mustang Mach-E内饰的一部分，这种专属打造，绝无仅有的设计也让Mustang Mach-E斩获了2020年iF设计大奖。
福特Mustang Mach-E在辅助驾驶方面，配备了 L2 级别的 Co-Pilot360™智能驾驶辅助系统，能够实现车道保持辅助、碰撞预警辅助、全速智能自适应巡航、驾驶员注意力监控系统、路沿检测、盲区监控系统、倒挡来车预警、避险转向辅助、倒车制动辅助、碰撞后制动辅助等功能。
空间：整体表现不错
前排座椅设计很宽大，而且内部的填充物也比较软，舒适性得到了很好地保障，但侧边的包裹性稍微有些欠缺。
福特Mustang Mach-E的后排腿部空间和头部剩余空间表现都很到位，没有因为溜背的设计而压缩空间，座椅坐垫长度很长，所以对腿部的承托很好，长时间乘坐也可以很舒服。
前备箱容积为100升，后备厢容积为618升，第二排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后的最大储物容积为1485升，在同级别属于中等水准，不过后备厢开口很大，拿取物品很方便。
动力试驾：平稳的驾驶体验 不逊的运动特性
动力方面，福特Mustang Mach-E提供后驱和全驱两种驱动形式，而我们试驾的长续航版是后驱模式。长续航后驱版最大功率为210kW(286PS)，峰值扭矩为415N·m，CLTC国标续航里程为600km。
或许，一台纯电的福特Mustang会让你有所怀疑，编辑在此之前也是有着同样的想法和顾虑，但踩下电门的一瞬间，这些担心和疑虑都逐渐消散了，一款电动车提速的那一刹那，高扭矩带来的瞬间快感。车头微微抬起，似乎一匹脱缰的野马。那一瞬感觉到，这才是Mustang应该有的味道。
刹车脚感比较温柔，制动力来的并没有那么突兀，Brembo卡钳能给驾驶员非常线性的制动感受，虽然作为一台纯电运动型SUV，这样的制动反馈其实我是欢喜的，毕竟电动车那般突兀的刹车力道，不是所有人能够适应得了的。
在一脚电门提速的时候，福特Mustang Mach-E依然还是给我们车内人员带来了比较稳重的表现。在急加速的时候，整个车身都处于稳定、可控的状态，虽然扭矩一下就达到了高值，但不会让你感受到那种无法预测的狂野。
福特Mustang Mach-E的悬架结构为前麦弗逊后五连杆式，搭载的电池位于前后轴之间，因此，在高速过弯时侧倾抑制的很到位，虽然悬架避震的行程比较长，在极限状态下悬架压缩的幅度比较大，不过较硬的调校依然能够保证相对稳定的车身姿态。
在驾驶福特Mustang Mach-E时，面对颠簸的路面，传递到车内的反馈过滤性在同级属于上游水准，细碎的震动几乎都被过滤掉，从这一点我们能够体验出福特不输任何品牌的底盘调校和扎实功底。
隔音降噪方面，除了轮胎带来的胎噪之外，其它的噪音控制都让人体验不错，B&O的音响让车内人员能够很好地沉浸其中。
体验小结：福特Mustang Mach-E带给我们的不仅仅只是一台纯电新能源车，它依然流着福特Mustang的基因和血液，不会让我们觉得这是一台纯电车型而变得乏味无趣，让我们在感受纯电智能科技和视听享受的同时，尽最大可能让我们保留汽车驾驶最基本的驾驶乐趣。
