东风风神推出了一款全新中级SUV——皓极，之前在各大平台上已经预热了很久，这一次它终于来了苏州。6月25日，东风风神全新皓极苏州预售试驾体验会在太湖渔洋山露营基地正式开启。编辑受邀也在第一时间深度体验了这款拥有着各种领先同级配置的全新车型，究竟在试驾过程中，皓极的表现如何，我们一起来看下。
外观篇：一款近似新势力造型的科技外观
全新皓极的外观走近看，你会发现这是一款运用了风神全新设计元素的车型。这款出自东风风神最新的DSMA模块平台的首款SUV车型，整个外观让人一眼就能觉得惊艳。从车头上看，整个采用了贯穿式的LED灯带并还带有车机互动灯语，让整个车子与人的互动变得更加直接，同时也让车子变的更有生命力。分体式的大灯和发光的风神LOGO、全黑的大嘴立柱式格栅，整个搭配起来，会让你觉得这并不像是一款传统企业的造车风格，更多的是偏向新势力的那种设计元素。
车身的侧面，官方称为“风语设计”的特色更加明显。黑色元素的融入，让整个车子的侧面线条分明，悬浮式的车顶、后视镜以及车门把手，这些熏黑之后的效果会让整个消费群体更加偏向年轻化，而这也正是皓极想要的市场效果。
全新皓极定位中级SUV，整车尺寸长宽高分别为4720*1910*1702mm，轴距为2825mm，或许你会觉得皓极在这个级别的尺寸优势并不明显，但我们不妨参考它的预售价格来看，12.69-13.99万的预售价区间很明显，有着非常猛的降维模式，在紧凑级的SUV市场，这样的尺寸可是非常强势的。
皓极的车尾同样也是采用了贯穿式的尾灯带设计，点亮之后配上熏黑的效果，整体的立体感就出来了，夜间效果还是非常错的。而车尾下方的双排尾气和扩散器的装饰设计，想要传达给你的就是这是一款在动力上也不好惹的SUV，MHD的车尾标识更是说明了这一点。
内饰篇：各种性价比配置 让你觉得值
进入车内，你会发现，皓极在整个车内设计保留了传统车企的那种设计风格之外，设计师还是用了心思的，各种增加立体感的的造型和设计都能在细微之处看到。仪表盘和中控显示屏是双联屏的设计，而位于副驾位置的仪表台延伸下来的造型如山峦起伏，不仅增加了高级感还让整个设计变得不再单一。
整个中控台，基本上的功能都集中在显示屏中，进行触控操作，仅仅保留下来的就只有空调控制旋钮和驾驶模式选择旋钮，这样最起码能更方便操作，不至于总是去寻找各种菜单页面。
方向盘采用了两幅式设计，底部采取了平底风格，同样也是为了更好地运动性体现。左右两侧的多功能按键除了语音键和音量键之外，对显示屏和仪表盘车况信息的两个按键都是没有信息提示的“盲操”，刚上手可能真的会需要慢慢去适应一段时间，不然你真的不知道你到底选择了什么功能或者信息。这样的盲操按键，说真的，对于驾驶者来说并不友好。
总体来说，整个车内的用料和做工还是能够表现出风神的高规格制作工艺的，看上去都很有档次。按键和装饰板手感都很细致，不会感觉毛糙，这一点值得点赞。
中控台的显示屏搭载的车机功能是我们非常熟悉的车载APP功能，并支持AI虚拟影像互动，虽然这一次试驾由于没有激活，并没能体验到AI影像互动，但还是非常期待的。
在安全性配置上，皓极的配置也是出奇的全面。540°带透明底盘环车可视系统，环绕整个车子的影像非常快，不会出现迟滞和卡顿，对于车身周边的驾驶安全环境监测很到位。
空间篇：领先同级 唯一标配“女王副驾”
相比起车内的这些科技配置，皓极的副驾驶绝对是它的竞争优势和亮点配置。这个副驾可是领先同级的唯一标配的“女王副驾”。
座椅带有腿拖和大角度靠背放倒，实用性非常不错，瞬间就会让你觉得副驾比主驾高级了很多；而面对家庭成员对空间的需求，2825mm的轴距也让后排空间展现出了更加好的空间性，后排座椅坐垫的加长以及靠背大角度调节让后排的灵活性和舒适性提升了许多，当然，在座椅放倒之后还可以获得完全平整化的行李空间，而行李箱盖板下还有两个宽敞的储物盒，可以说皓极的空间灵活性和使用率表现让人印象最为深刻。
动力试驾篇：马赫双擎 高效动力
皓极搭载的是马赫双擎MHD混动系统采用永磁同步电机+发电机的高能双电机，据了解，官方公布系统综合功率180kW，综合扭矩540Nm，这套混动系统采用了纯电\串联驱动、并联驱动以及发动机直驱三种不同的驱动方式，而在切换不同驾驶模式时驱动模式也会根据实际情况随之改变，变速器匹配的是E-CVT变速器。
在日常驾驶情况下，皓极的ECO模式和舒适模式，整体来说会让你驾驶皓极觉得轻松一点，整个底盘和悬架调校不会那么硬，在弹跳过滤方面，两种模式会让车内驾乘者不会过于直接地感受到路况反馈。而当你把驾驶模式调整至运动模式时，你会发现皓极的整个底盘突然就收紧了许多，悬挂和车子的弹跳会非常直接的传入车内，虽然调校让整车的弹跳不会拖沓，但这样直接的反馈对于车内的乘坐者，在舒适性上还是会受到影响的。
在高速驾驶中，皓极的底盘整体还是比较稳定的，虽然在高速中皓极还是会有些侧倾的现象，但对于车内驾乘者来说，这样的侧倾是在可接受可控范围内的，所以不会让驾驶者发虚没有信心。
至于低速行驶中，皓极的纯电驱动介入真的存在感很低，你基本是感受不到纯电驱动的存在。然而，马赫发动机的介入却是让我觉得很积极，也很明显，这一点在试驾体验中特别明显。当你的速度上升到40km/h的时候，发动机的介入就会让车内驾驶者感受到，而在运动模式下，这样的介入会更加提前，皓极的整个动力系统调校还是非常敏感的。
试驾小结：简单试驾体验了风神全新皓极，给我的整体感觉，配置上的性价比优势还是非常给力的，而在动力表现这一块，我认为皓极在不同模式下的介入还是非常清晰的，而同级唯一标配的女王级别副驾，真的是给他加分了不少。
