五菱自从把宏光MINI EV玩明白了之后，似乎打通了任督二脉一般，在纯电新能源小车市场，风光一时无二，长期霸榜似乎成了五菱的家常便饭。五菱从宏光MINI EV之后，便一发不可收，这不，近日刚上市的全新5门4座版小车——缤果上市了。这一次采用了更多复古的元素，圆润的造型设计以及配色风格，内饰做工的考究和细致，让缤果一经面世便获得了一众好评。究竟这款全新的城市代步小车又能带给我们怎样的惊喜呢？苏州车网借此机会试驾体验了一番。
首先先来说一说缤果这一不同的一点：搭载了集成式驱动电机，更好地腾出了空间，让驾乘空间最大化。同时，这款集成电机整体重量也有所减轻，但却通过加大集成度，从而提升了续航能力。五菱缤果纯电续航官方数据为203公里和333公里，这样一款城市代步车，在一周的通勤使用中，完全绰绰有余。
虽然五菱缤果开起来很轻快，但并不轻浮，你会感觉它十分平稳，没有其他小车在高速时明显的漂浮感。五菱缤果虽然还是一款小车，但相比于宏光MINIEV已经大了很多，更长的轴距、更宽的轮距、更大尺寸的轮胎，都让它驾驶起来重心更低更沉稳。在城市里遇到一些急而窄的右转专用道，你会更有信心，不用担心侧翻。
不过，整体来说，五菱缤果的驾驶转向手感缺乏灵敏精准性，转向回馈也不太线性，有待提高。不过方向盘的转向力度还是比较轻盈的，或许对于女生驾驶，还是非常友好的。毕竟这样一款从骨子里惹人爱的小车，女性用户还是占比更高，做好这一点才是最重要的。
在隔音降噪方面，五菱缤果的表现也是不错的。在高架上高速行驶时，在车内虽然能够听到风声，但并不嘈杂扰人，能够明显感觉到风噪是被过滤了的，低风阻的圆润外形起到了不少积极作用。
五菱缤果造型有点复古风格，整车圆润饱满，找不到什么棱角，车身表面也没有使用太多线条和装饰，整体看起来简约、呆萌，是女孩子会喜欢的类型。五菱缤果提供四种车身颜色，包括纯黑色和三个双拼色，从实车效果来看，奶咖白是最为耐看的，而极光绿和冰莓粉则更加年轻活力。
双色车身确实确实让整个车子看起来更具高级感、设计感，尤其是对于鲜艳的颜色来说。前大灯采用“X型水影”设计，并使用LED光源，辨识度很高。
车身侧面看起来很小巧玲珑，但实际上它的尺寸并不小，长度已经接近4米，宽度也超过1.7米，在同价位的这类五门小电车里面算是比较大的了。尤其是2560mm的轴距，在同级车型当中很有优势。
车尾的设计和车头高度呼应，尾灯同样采用圆润轮廓+“X型”内部灯组的设计，外柔内刚。后杠、D柱和车门上的一点镀铬装饰起到了很好的点缀作用。
车身侧面看起来很小巧玲珑，但实际上它的尺寸并不小，长度已经接近4米，宽度也超过1.7米，在同价位的这类五门小电车里面算是比较大的了。尤其是2560mm的轴距，在同级车型当中很有优势。
进入五菱缤果的车内，你仿佛会被这样的精致给惊艳到，要知道，这款代步小车的售价可是10玩都不到啊！整个内饰同样复古色调浓郁，中控台的别致造型让人眼前一亮，官方把五菱缤果的中控设计称为“水韵浮岛”，双联屏大屏和空调模块形成一个整体，看起来好像一个漂浮的椭圆形小岛。
材质方面也比较有质感，高亮的镀铬、烤漆，以及多出软质皮革的覆盖，方向盘和门板搭手处还有打孔皮质面料，整体看上去给人感觉就是钱花得还挺值的。
空间是五菱缤果这款车的一个重要课题，可以说这款车就是要解决小型代步车空间不足的痛点。在保证拥有宽敞的后排空间之外，后备厢的装载能力也是重点需求。
从实车来看，这个790升容积的后备厢确实挺能装的，底部下沉很深，后排座椅不放倒的情况下，都能装下四个登机箱。
试驾小结：通过短暂的试驾体验，这一次，我能充分肯定：缤果的销量密码又有了。虽然市场上许多媒体老师都说，这款城市代步小车更多的偏向女性化的设计风格，暖暖的配色以及内饰精致的设计，还有很不错的空间。但不得不说，小编通过这次试驾的确也被俘获了。缤果在驾驶中没有以往A00级小车那种方方正正，有劲没处使的感觉，更多的向普通代步小车靠拢，电池的反馈虽然不能和那种大型新能源车相比，但至少给到了驾驶者一定的反馈，这一点值得肯定。通过一些颠簸细碎的路况时，缤果也能很好地考虑到车内人员的感受，在尽量过滤颠簸的路况时，还是保留了一部分路感，从而能够让驾驶者有一个对路况的整体感知。如果说A00级小车更多地扮演了城市通勤兼具玩具气质的话，那缤果是一款称得上称职的城市通勤代步车。
